南美白对虾的养殖在我国经过数年时间推广，沿海省份的养殖面积大幅增长，甚至是一些内陆省份，例如四川、湖北、江西等地都有尝试养殖。但是与养成不同的是，南美白对虾的育苗区域目前还有局限，有的地方由于水质、技术、气候等原因，不适宜繁育种苗，因此，这些地方如果要养殖南美白对虾的话，就必须从别的地方运输虾苗。目前白对虾种苗场比较集中的地区主要分布在广东湛江，汕尾、深圳，海南文昌、琼海，福建厦门、漳州等地区。 虾苗由于生命力弱，不耐运输，即便是将其从一育苗池转移到隔壁育苗池也会有一定数量的损耗，更莫论耗费数小时，甚至是二十多小时的长途封闭式运输。运输虾苗对技术要求比较高，而且要求运苗人全盘掌控信息的能力较强。笔者在虾苗场工作，手中运输过数亿尾虾苗，总结了不少经验教训，在此将一些心得体会写出来与大家分享，主要是关于南美白虾苗长途运输的经验，算是抛砖引玉吧。 1运筹帷幄：掌握信息 运输虾苗之前，我们先要搜集交通信息、气象信息和放养地水质信息。确定购买地点之后就要考虑用短的时间将虾苗运输到放养地。联系交通工具、确定线路是首先应该做的事情。如果将虾苗从湛江运输到珠江三角洲地区，则可以选择带空调的中型面包车，至少能跑100公里每小时那种车型，将车后座坐椅去掉之后可以放置足够数量的虾苗袋。 如果想要将虾苗从海南、湛江等地运输到江苏、浙江、天津等地，则要选择汽车运输加航空托运的方法。在此，掌握好时间，让汽车运输和航班对接好是一个关键。如果不能从机场货运处直接购买到舱位，要选择一个信誉好实力强的航空托运代理公司（舱位紧张的时候信誉好实力强的公司才能舱位供应正常）。通过机场或者托运代理公司了解航班信息，购买足够数量的舱位。选择航班时，尽量选择直航班次，不得不转机换乘班次要问清楚转机时间，转机时间耽搁得太久的班次不宜使用。还要问清楚飞机到达目的机场需要等待多长时间才能够提货，提货等待时间太长的班次也不宜选用。虾苗运到目的机场后往往还需要一段时间汽车运输才能够运到当地暂养苗场，因此接货人在了解航班的基础上，必须及时将虾苗从飞机货场取出，并运到暂养苗场。 了解近两天虾苗运输所经过地区的天气情况也很重要。比如海南文昌地区晴空一片，但是广州在下暴雨或有浓雾，则不能选择从广州转机；又比如海南晴朗，但是目的地上海机场有浓雾则不能选择该次线路航班，因为这趟班次极有可能延误时间。天气方面的讯息可以看电视天气预报，也可向相关机场查询。 选择空运还有一点比较重要，空运虾苗需要打包装，有的航空公司规定只能使用正方型白色泡沫箱，有的则可以使用长方型或正方型泡沫箱，有的还需要在泡沫箱外再包上纸箱。有的航空公司要求尤其严格，对虾苗包装必须有几层塑料袋，塑料袋包装的位置在泡沫箱之外或者之内，都有严格规定。这些情况应该向航空公司货运处问清楚，然后在指定地方购买相应规格的包装材料。 开始运苗之前还需要了解放苗当地水质因子，比如盐度、水温、PH值等。 2火眼金睛：相好虾苗 要将虾苗尽可能少损耗地运往外地，虾苗质量好是良好基础。虾苗质量好坏需要多加辨别。 有的养殖人士喜欢从自己的池塘带一瓶水去虾苗场，取十几只虾苗放置瓶中观察其活动变化。这种考察办法有非常大的局限性。 笔者根据经验总结，提出一种观察淘汰率的办法。南美白对虾在虾苗池中长到0.6-0.7厘米的时候已经开始出现上层苗数低于下层苗数量的分化，即便充气很大也不可能将其混合均匀。健壮苗大都窜游在中上层，而体质弱一点的则集中在下层。看苗的时候，用水瓢在上层打一瓢苗起来看，主要是看均匀度，整体上均匀的苗是好苗，证明整个育苗池投料均匀，虾苗长势好。再用手抄网从育苗池底部打一批苗起来，放到水瓢中，观察虾苗的摄食肠道饱满情况，更重要的是查看有无病弱苗，那种身体发白，游动无力，歪头的虾苗属于即将被淘汰的苗。从育苗池多个位置取样观察，结合上下两层水中虾苗状况来判断整个池中虾苗未来可能呈现的淘汰死亡率。如果上层水中取出的苗中就出现了病弱苗，很显然不用看底层即可知底层将被淘汰的病弱苗会更多。通过这样多次取样查看之后，根据取样水的体积和整个育苗池水体积之比，即可大概估算出整个池中病弱苗占据的成数。 当然，这样的看法相当考验眼力，寻常人购苗大都不会这样看，但是做虾苗长途运输的人能够这样看的话，对减少运输过程中的损耗会多一点帮助。 3掌握细节：出苗准备 虾苗场出苗前大都有一个淡化过程，特别是运往珠三角、江浙沪一带的虾苗。 应该提前几天到虾苗场定购，约定数天后将虾苗池盐度降到多少度。降盐度不能太快，以比重计上小刻度计算每天不超过三小格刻度。例如海南文昌烟墩海区的海水比重计上显示为1.010,而目的地虾塘为l.000,确定三天后出苗，则需要向育苗池中加淡水逐步淡化，每天降淡不超过0.003。 育苗池水温度一般在30℃左右。虾苗包装运输用水视运输时间和距离，看密度和虾苗大小来确定其温度，一般控制在19—2l℃之间。在出苗前应有意识提前降温，使育苗池水温度逐渐降到室温。 降盐度和降温都不宜动作过快，应该循序渐进，避免增加淘汰率。有的时候，突然一天之内将海水比重从1.01降到1.00，当天粗略看上去整个育苗池中没多少虾苗淘汰损耗，其实虾苗体质已经被削弱很多，不适宜做长途封闭式运输了。运苗者订购虾苗之后应该每天都到苗场检查盐度下降情况，提醒技术员做好调整工作。 出苗当天，运苗车到达苗场后，育苗池开始排水富集虾苗，并准备好集苗桶加新鲜过滤海水和淡水调节盐度至适宜（与此时育苗池盐度大概相同），这些海水用于包装虾苗袋中使用。注意调节盐度时用充气的办法混合海水，隔段时间多测几次，确定盐度稳定在所需要的度数。调节盐度的同时调节水温，可以用虾苗袋装碎冰屑放置集苗桶中降温。 这里所要掌控的细节就是盐度和温度的恒定，不至于因为操作粗疏而导致调节不到位，如果海水淡水混和不均匀，盐度很可能没有降到足够位置。有时侯加了一点淡水，比重计上看起来度数就下降到符合要求的位置了，但是过一会儿测量往往会有反覆。包装袋内海水盐度与育苗池水盐度不一致对虾苗运输过程中的成活率会有大的影响。 出苗前两次投饵要提醒苗场技术员减少投饵量，以免运输过程中虾苗排出过多粪便，污浊虾苗包装袋中的水质。 4权衡轻重：包装虾苗 长途运输，特别是需要空运的虾苗，打包装用水量和苗量都是一个值得考虑的问题。既要考虑成活率，又要考虑空运成本。如果想单个虾苗袋中多装一点虾苗少装一点水，虽然每袋空运成本降低，但是不得不冒成活率降低的风险。如果想少装虾苗多装水，提高成活率保险系数，则不得不加大空运成本。 具体包装虾苗量根据路途花费时间长短，虾苗个体大小和虾苗健壮程度来调节。长途封闭运输的虾苗大小是o.7厘米左右大小的，过小体质弱经不起折腾，过大活力强容易自相残杀。 一般来说0.7厘米左右虾苗，航空运输用长方型的泡沫箱，可用长型虾苗袋，装3—5万尾/袋，一只箱装两袋；如果使用正方型泡沫箱，需要另一种较大的虾苗袋，0.7厘米左右大小的虾苗可以装6-8万尾/袋，装好虾苗充足氧之后放置在泡沫箱中，一般来说水占虾苗袋1/3,氧气占据体积约2/3，但是如果虾苗健壮个体均匀，则可以多装一点。笔者曾经尝试过用正方型泡沫箱装10万尾/袋的运输，那是因为虾苗偏小，0.6-0.7厘米之间，而且总体看来非常健壮，加上航空时间安排非常紧凑，所以成活率也不错。因为每袋苗数量比较大，所以出苗之前叫育苗场的技术员预先演练一下装苗人袋，确定以后每袋装苗能够比较平均。 为防运输途中封闭的泡沫箱内温度上升，还应采取措施进行温度控制。一般来说，如果需要空运的话，是用矿泉水塑料瓶装水后冰冻成冰块，放置在泡沫箱角落中。 虾苗袋装好虾苗，还有一个充氧的细节问题。一般人怕充气太胀空运时在高空中有破裂的可能，只要泡沫箱盖能够盖下去，其实大可以充多一点氧。虾苗袋如不是质量太差一般不会出现高空中被胀破的事情。充多一点氧对提高虾苗成活率是非常有帮助的。 装好泡沫箱盖，用胶布包扎好（泡沫箱盖和箱身接榫处也要用胶布缠一圈），就可以驱车运往机场了。在那里经过检验过关还要套上纸箱才能登机。 虾苗运输过程中细节性问题非常之多，但是着重需要注意的就是这几个方面。  |
